數據顯示，2011年，在嚴格禁止酒駕后，汽車保有量達到1.04億輛的中國，有6.2萬人死于車禍。而汽車保有量在7000多萬輛的日本，車禍死亡人數只有區區4611人。汽車保有量2.85億輛，大大超過我們的美國，車禍死亡人數只有4.2萬人。中國成為世界汽車大國，必然給交通道路帶來問題，從而也增加了發生交通事故的概率。

在這樣的背景下，將道理安全作為自己企業使命的幫主駕車CEO安立峰這樣分析：“西安市每天大概會有將近1500人拿到駕照，有超過65%的新手概率，獨自駕車上路之前，還是應該先找有資質的陪練公司，因為在駕校學的只是最基礎的駕駛技術，而‘實戰’能力只有在馬路上才能練出來；再加上多年累積的近百萬體量的”僵尸本”，同樣是促進西安陪練市場活躍度的潛在動力。

除了幾家正規陪練公司及駕校能提供陪練資質外，西安還有很多私家車主會兼職或全職做陪練，規模大一點的還成立了合伙人公司。他們大都通過網絡發布信息招攬客戶，小編在網上搜索“汽車陪練”，網頁上頓時出現幾十頁的陪練信息，價格分別從30元到100元每小時不等。

小編利用周末時間選擇了幾家陪練公司進行摸底調查，結果發現：目前西安從事汽車陪練的很多是私人性質的兼職，也有一些駕校的教練偶爾私下進行陪練，甚至于有的陪練公司根本沒有門面，一輛車一個教練就構成了一個陪練公司。找不正規的陪練，可能學到的并非正確的駕駛方法，導致學員的陪練質量難以得到保障。甚至在小編體現的幾家陪練公司中，發現有些教練在陪練過程中穿拖鞋、打手機、聊微信、抽煙等現象，這些現象都是教練未達到上崗標準、缺乏統一管理的體現。

目前西安的陪練公司主要有三類：第一類是正規公司，有穩定的教練、車輛儲備和完整的陪練服務手冊及簽署陪練服務協議；第二類是規模較小的陪練公司，一般以低價格吸引學員，然后再收高價沒有統一的定價標準，沒有統一的服務標準；第三類就是私人個體陪練，他們通常是一人一車，沒有任何營業執照和辦公地點，只要能遇到顧客便出車陪練。

從目前看來，小型陪練公司無論從教練管理、服務質量，人身安全上都不能無法為學員提供保障，對此國內首家互聯網陪駕平臺幫主駕車CEO安立峰表示：“目前的陪練市場很不規范，但是幫主駕車要為當前混亂的市場注入一股清流，將會從包括教練競聘上崗、全面的教練培訓體系、優質的服務內容、簽署服務協議及贈送人身保險等方面為學員提供最為全面的保障。

為此我們咨詢了法律事務所顧問王律師，她表示：”目前我國汽車陪練服務還沒有行業標準，在處理此類消費糾紛時還有一定空白，這個市場尚需規范，但作為消費雙方，練車者在選擇汽車陪練服務時，最好選擇規模大而且較為專業的陪練公司，簽訂一份服務協議，協議中應具體注明相關責任的劃分以及一旦發生事故后，賠償的范圍和標準等問題，以免產生糾紛。